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【那些年】咱们追过的猪扒 丰田Supra赛车

时间:2018-10-24 10:06 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  经过长达16年的守候,车迷翘首以待的新一代丰田,只是公共等来的不是公途版猪扒,而是赛道版GR Supra Racing Concept。丰田的门径特地高贵,换一种式样不断吊胃口不断“耍地痞”,你所睹的仅是一块两到三成熟的猪扒,入不了口,上不了手,诸位如故不断等吧。眼睹车迷有不少怨气,丰田推Supra开荒总监Tada-桑出来赔礼,原来早正在2012年,也便是推出86的时分,丰田依然确定跟宝马(BMW)团结,Supra跟Z4同平台,只是两边愿望两款车型要有壁垒懂得的性格,是以拖慢了进度。但题目是公共都是直六,公共都是后驱,公共都是运动取向,还念要什么分歧性格?真要挖掘两者的性格之异,惟恐也要比及一年半载之后了。

  八、九十年代是日本汽车的光泽工夫,Supra以至GT-R、NSX、RX-7等一系列跑车便是当中的代外精品,然而经过经济险情后,日本跑车不再是谁人百花齐放的盛况。只是即使以股票投资的角度看日本,这是一个根源浓密的邦家,Holding Power格外强壮,毫不像某些有钱没文明的短炒图利暴发户邦度,即使被经济险情冲锋也不会映现错愕掷售,像Supra这类看似烂尾的跑车Hold住不放,过十众二十年后重出江湖,升值潜力还是无尽大,此乃“长揸”也。被丰田“长揸”的Supra依然逾越了40年史乘,当中经过了数次换代和改款,而正在硝烟充分的赛场上,也映现了各式Supra赛车。

  Supra赛车的品种特地众,散布的区域也特地广,那从何说起呢?笔者以为应当要回归Supra本源,跑车和日本,也便是JGTC/Super GT。从JGTC到后期的Super GT,外外上看是日本赛车界围炉取暖的小圈子运动,只是论赛事专业度、本领精深度,都涓滴不失神于环球顶尖的任一赛车运动。从1995年起,丰田依然初阶操纵第四代Supra(JZA80)加入GT1组别(1996年GT1演造成GT500组别),当时担负打制赛车的是TOMS,初期的JZA80赛车搭载的是一副2.1升的4T-GTE直列四缸涡轮增压引擎,早正在八十年代初期,丰田依然正在Group B和WRC赛车上高频率地操纵这款4T-GTE,胜正在本领成熟。而车身构造方面,初期JZA80 GT1赛车也是相当简易粗暴,基础上便是原厂车架,只是稍微掷了沙板,加宽了车身,以及加装极少空力套件增众牢固性。

  跟着JGTC的进化,GT500赛车也变得越来越高精尖,本领方面也更长远,而JZA80也随之更强壮,只是还是是搭载直列四缸引擎,只只是引擎型号造成3S-GTE,这款竞技版的3S-GTE原来是为美邦IMSA赛场而设,用到JGTC赛场更众是拿来主义性子。到了千禧年头,为了得到更大的扭力,丰田确定为JZA80换上3UZ-FE V8引擎。固然民用版Supra正在2002年依然停产,只是正在JGTC赛场上,JZA80从来苦守岗亭,哪怕2005年JGTC改名为Super GT,JZA80也没有缺席,直至2006赛季完了后才正式退下阵线。Supra赛车的战绩也是相当不错的,凭着此车丰田旗下车手正在1997年、2001年、2002年和2005年夺过GT500组别总冠军。

  图:博得1997年JGTC GT500组别总冠军的36号Supra赛车,由TOMS团队打制,应当有不少人陶醉这个绿白色的嘉实众拉花。

  图:这辆Supra GT500赛车并没有沿用2JZ直列六缸引擎,而是搭载一副3S-GTE直列四缸引擎,不单仅是为了低落车重,当中再有重量分拨的研商要素,3S-GTE可能将重心进一步往后移,让Supra抵达更佳的平均形态,助助擢升过弯极限。至于动力输出方面,这副3S-GTE并欠好坏常惊人,抵达480马力操纵,比那些动辄过千匹的Supra改装车弱得众,只是足以使其成为JGTC年度总冠军。

  图:SARD是将Supra服役年限用到极限的车队之一,直至2006年该车队如故操纵JZA80出赛。图为1995年勒芒24小时耐力赛的SARD车队Supra赛车,当时的JGTC还采用FIA GT1规格,是以可能流畅无阻地加入勒芒大赛,当年博得全场冠军的是一辆GT1规格的迈凯伦(McLaren)F1 GTR,而这辆Supra则是得到全场第14名。1996年SARD再出动Supra加入勒芒,只是未能跑一律程。

  图:正在Supra Super GT根本上改装过来的Supra HV-R羼杂动力赛车,由丰田和SARD车队联合研发,动力单位包含一副480马力的UZ-FE V8引擎,此外再有两颗电机(各13马力)驱动前轴,一颗电机(200马力)驱动后轴,总功率输出突出700马力,而这款赛车的重量惟有1,080kg。

  图:正在2007年日本Super Taikyu耐力赛中,Supra HV-R得到第一名,这使其成为史上第一款博得冠军的羼杂动力赛车,并且Supra HV-R如故以大胜样子折桂,比第二名的赛车众跑了19圈。

  Supra正在JGTC/Super GT的影响力最深,只是要论时分先后的话,Supra率先加入的是房车赛,紧要是JTCC、ETCC、BTCC等日本或欧洲赛事。房车赛不过乎是随着FIA的原则走,八十年代的房车赛正通行Group A,各大车厂都瞄着这个组别规格打制自家的赛车。1983年,第二代Supra(A60)如故“寄Celica篱下”,当时的车型如故以Celica Supra来定名,这款车还未以GT-R行动比赛敌手,动力输出相对如故对比弱,正在云云的布景之下,丰田依然以A60进军Group A房车赛。正在BTCC赛场中,A60紧要敌手罗孚(Rover)SD1和宝马(BMW)635CSi的动力输出更强劲,然而丰田麾下有三届BTCC总冠军车手Win Percy,即使A60比赛力凡是,Win Percy如故正在Brands Hatch赛道博得一场BTCC分站冠军。1985年丰田不断靠明星车手撑场,只是换上了两轮摩托界明星Barry Sheene,车不足疾,光靠明星也没有效,况且1985年BTCC初阶显现出以福特(Ford)Sierra为首的涡轮疾车,A60依然沦为掉队车型,实战声明A60确实没什么行动。

  A60缺乏比赛力,只可被舍弃,丰田换上新一代的Supra(MA70)赛车。BTCC赛场上,MA70缺席了1987赛季,直至1988年才退场,只是战绩比A60更差,基础无因缘站冠军,由于当时的Sierra军团几乎是如日中天,承办了1988赛季BTCC的统统分站冠军。而正在JTCC日本房车锦标赛,MA70的战绩稍微好那么一点,最少正在第四站得到一个分站冠军。MA70赛车战绩不佳,很大水平上是由于其排量比敌手大,根据原则其车重也务必比敌手大,当然丰田车队不成动,没对MA70举办升级也是难辞其咎的因为之一。MA70也很疾成为弃将,由于丰田随后有了新战车卡罗拉(AE101)。

  图:当时的MA70就宛如一个愣头青,正在BTCC赛场跌荡升重,而丰田也靠明星车手这种懒政行事,没有勤于升级,正在Sierra扫数统治的年代里,MA70必定是一个无功而返的仓猝过客。

  图:正在拉力赛事方面,固然丰田已有Celica和卡罗拉两大枭雄,只是Supra如故常常正在拉力赛中映现。特别是Group B被禁之后,Supra正在丰田的拉力阵线中发扬着要紧脚色。正在极少非洲的拉力分站中,丰田经常会以Supra出赛,而正在非洲以外的分站,则是动用车身更灵巧的Celica。

  图:丰田加入的第一场Group A组别拉力赛,便是用Supra 3.0i赛车上阵。搭载自然吸气引擎,动力输出抵达290马力,只是论车重和车身尺寸的话,Supra赛车如故处于劣势。图为1987年Safari拉力赛,丰田从来处于领先形态,直至终末一天,MA70赛车的引擎过热,冠军也不知去向。

  图:不久后丰田推出了Supra Turbo,将动力推至400马力。而Supra这款拉力赛车的战绩并不是很好,独一的一场告捷是香港-北京拉力赛(注:图为Supra 3.0i,而不是Supra Turbo)。

  像Supra云云搭载直六引擎的猛兽,个别车型如故双涡轮增压,不免给人留下“直途狂、弯途亡”的傻大粗形势,只是1993年《Best Motoring》做过一集节目,土屋圭市驾驶JZA80正在日本海间濑赛道做出1分10秒75的TA圈速时分,同场的R32和NSX-R的圈速区别是1分10秒33和1分09秒92,而RX-7只是1分12秒49。原厂Supra的TA圈速尚且可能,当然跑耐力赛就另当别论了。固然Supra的过弯职能不弱,只是确实有过一段“直途狂”的岁月,紧要疆场是无直线加快不欢的美邦。

  图:上世纪九十年代,第三代Supra(MA70)依然进军直线加快赛场,这是HKS车队的MA70直线赛车。宽厚的轮胎,以及车尾减速伞,都是专业级别直线赛车的准则装备。

  图:搭载的还是是那副源自MA70途车的7M-GTE,进程改装之后,最高转速冲破9,000rpm,动力输出抵达800马力,400米加快的最疾时分记录为8.09秒。跟顶级的Top Fuel直线车比拟,这个效果还差了一大段隔绝,只是猪扒初到直线赛场,不行央浼更众了。

  图:正在1997年至2000年间,最强直线猪扒不是HKS厂车,而是来自美邦民间力气,便是这辆Vinny Ten炮制的猛兽。该Supra成为美邦境内第一辆冲破1,000马力的直线车,并且条件条款是不必氮气和乙醇燃料来异常增众动力输出,同时Vinny Ten的Supra赛车也是第一辆冲破8秒大闭的直线猪扒,并且更可怕的是这Supra曾正在400米加快赛中冲入6秒大闭。

  图:2002年HKS和丰田再度联袂,第四代Supra(JZA80)再批战甲,此次换上一身更骚的黑、银、蓝拉花。

  图:依然换了心脏,不再是直六,而是一副1UZ-FE V8引擎,而且有两颗HKS GT3540涡轮加持,最大动力输出抵达了1,479马力。

  图:原来HKS念用这辆车加入NHRA Sport Compact系列赛,然而此车正在赛前被裁定为本领违规,只是可例外让其加入一场竞争,正在新泽西州的Old Bridge Township赛道,这辆V8猪扒的400米加快最速时分记录6.893秒。而正在日本仙台Hi-Land赛道,则是做出7.277秒的400米加快时分记录。

  图:正在英邦也有民间力气将猪扒视为宝物,Steve Whittaker的这辆MA70搭载一副2JZ引擎,最大可输出1200马力,400米加快时分记录为7.781秒。

  图:行动一款改装潜力远大的后驱车,Supra也是飘移赛中的常客,特别是JZA80这一代车型,映现的频率特地高。

  除了猪扒,Supra再有一个诨名“牛魔王”,正在日本跑车中具有王者位子,牛个性也大,而上述各案例也示知咱们,Supra还特地喜爱也特地擅长使出洪荒之力。现正在的那些所谓超跑,动力输出动辄几百乃至上千,只是它们十之八九都是假冒暴力,骨子上都是点到即止的有礼墨客。那些昔时的疯子跑车,如Supra之流,无时无刻不正在唆使暗杀司机,而正在Supra赛车上,这种策反的非智能变节更为剧烈,小心是“非”。也许即将接任的新一代Supra赛车以至Supra公途车,都只可正在智能变节层面,又是一个点到即止的有礼墨客。

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