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奔跑AMG推出超等跑车Project One项目

时间:2018-10-20 19:51 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  采用了梅赛德斯AMG邦油大奖赛车手所利用的同化动力传动体系,该车型将英邦车手刘易斯•汉密尔顿带入2015年F1宇宙车手锦标赛。 超紧凑的1.6升V-6内燃机具有与F1赛车无别的缸体和缸盖,但活塞和曲轴依然调换以低落压缩比,以是带头机可能适合排放规则。 固然原始的V-6赛车的转速会到达令人眼花的13,500转,但Project One的版本控制正在11,000转。 怠速也被低落到1,000-1,200 rpm,而不是赛车的3,800-4,000 rpm。

  这款远大的单涡轮增压器与梅赛德斯F1赛车的构造无别。 排气涡轮机位于块体的后部,而且通过穿过带头机的V型轴的轴维系到位于块体前部的压缩机。 正在轴上专心装配一个107马力的电动机(称为MGU-H,用于电动发电机组 - 热量)用于永远坚持涡轮扭转,而且搜求由排气出现的众余能量并将其捐赠到电池组。梅赛德斯 - 疾驰AMG开荒工程师Jan Feustal示意,该体系意味着带头机具有自然吸气V-8的相应,尽量涡轮增压器的尺寸很大。 并不是悉数的107马力都用来驱动涡轮 - 电动机的额定功率也是权衡它或许克复的能量的量度。 Moers说:“即使只是为了克复涡轮增压,这或者会更小。”

  第二台装配正在带头机上的MGU-K(电动发电机组动力体系)带头机功率到达161马力,并直接维系到曲轴,正在那里它践诺与F1赛车无别的义务,供给动力必要时强化。 正在F1梅赛德斯疾驰中,这种动力只可正在短年华内利用。 然而,正在梅赛德斯 - 疾驰AMG Project One中,卓殊的功率将可能利用更长的年华,而且可能正在更广博的运转参数限制内利用。这种才华的枢纽是800伏电池组,其容量是F1车型的四倍。 除了容量以外,电池组与电池轨道上利用的电池组无别,直至化学,冷却,电池陈列格式和维系器。

  卓殊的电池容量也用于驱动维系到每个前轮的161马力电机。 正在前轮利用322马力的电力时,Project One还可能正在V-6内燃机停机的处境下运转。 纯电动汽车的运转限制并不大 - 大约15英里 - 不过ProjectOne并不是安排成逐日通勤的。 可是,Moers坚称,它将成为平素驾驶车。 戴姆勒安排总监Gorden Wagner示意,Project One是一次困难的时机。 “一家公司肯定将F1动力总成放入合法的汽车中并不常产生,”他说。 “我为梅赛德斯安排了很众汽车,这些汽车都写进了史册,但Project One超越了这一点,这真的很更加,起码从现正在起50年将是更加的。

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