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F1赛车的出生-策画经过

时间:2018-09-12 10:42 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  已经一级方程式赛车的总体观点一经被策画出来了坐蓐宗旨创立,该团队的工程师现正在将面对坚苦的职司,绘制和坐蓐每一个20,000件构成摩登充电器!

  为了简化事业,非机器部件(车身、单体等)的策画流程必需斟酌两个闭节方面:体积,以发生有用的氛围动力学,以及刚度,以确保合座构造足够踏实。

  这两个成分或众或少都是至闭紧要的,这取决于部件是外部的如故内部的。比方,前翼将有一个特定的几何界说的氛围动力机能,但必需有足够的刚度。机器部件(阻尼器、转向元件、变速器、制动器等)必需策画为刚度、最小重量和效力。

  氛围动力学家正在塑制F1赛车时有两个苛重器材:风洞和估计打算流体力学(CFD)。

  CFD可能被看作是一种虚拟风洞,它首肯团队可视化和量化汽车车身周遭的气流构造。根基上,正在最有心愿的策画转化为领域模子之前,他们凭借CFD的事业来举办抽样考察,并正在现实的风洞中举办测试和评估。

  正在风洞中事业并不行供应与CFD正在可视化方面好像的机遇,由于它只供应一组传感器的数据。然而,动作一个非虚拟和实行器材,风洞是CFD的完好填补。

  正在他们的风洞里,F1车队正在区别的摆设中就寝60%的比例模子,由于他们试图复制正在制动下(与汽车俯仰向前)或通过转弯(与汽车滚动)所始末的前提。风洞有一个挪动的道途,以模仿汽车运转正在轨道上的效率。氛围动力学家思要告竣的是正在各样各样的境况下产一生稳的负载,而不是试图正在紧的操作窗口中取得较高的下压力。

  一朝卷已创立,具体的画图,汽车下一个借助估计打算机辅助策画(CAD)软件。是以,团队正在氛围动力学、强度和刚度的有限元分解以及具体策画之间,入手下手了一个接连的迭代流程。毕竟上,正在策画F1部件时,必需斟酌到气动道理,也要斟酌刚度和重量。

  任何大奖赛的呆板城市承担各样各样的负荷。比方,正在带头机-变速器总成容纳后悬架的负载时,单曲柄过去悬架中取得力。同时,机翼和地板必需应对雄伟的氛围动力负荷。

  F1工程师奈何理解所需的刚性水准?两个消息源可能助助您很好地分析即将到来的底盘必要承担众少负荷。一方面,正在前一辆车上搜集了遥测数据。另一方面,FIA的强制性测试负荷是通过把握机构的同质性和挠度测试所必要的。

  为了估计打算所需的刚度水准,F1工程师采用有限元分解门径,将构造划分为有限个单位,然后再受一系列荷载效率。如此,团队就可能猜度全部局限的区别变形水准。习性上延长扭曲局限的运动,以高出急切必要加紧的范围。

  “它往往是前一辆车的进化“,雷诺底盘本事总监尼克切斯特告诉F1I。“咱们入手下手运用CFD,然后风洞,然后通过压力,然后策画。然而正在压力和策画上,即使很难告竣一个能事业的机翼,它就会回到CFD。有时,咱们通过策画通过应力部分的有限元分解很早,因而可能做一个可行性钻探,看看咱们是否必要转变几何。

  “看待没有直接航空影响的机器部件,仍有宏大的优化。比方,安置正在变速箱中的内部后悬架是迭代的。策画师将正在CAD中提出一个计划,并将其传达给应力部分举办有限元钻探,并说咱们必要使这一点更强,或这一点可能更轻。它可能回到策画师和有限元分解,你将做这个轮回,以省俭重量和提升刚度。正在全盘范围都有一个策画回途。“

  估计打算机应力分解照旧是一种虚拟门径,必要通过dyno测试来验证,以尽能够忠厚地从头创筑赛车前提。

  F1车队的工场装备了几品种型的DYNO,如吊挂装载机、变速箱DYNO、带头机DYNO等。

  零件失效往往是因为小的细节,能够不会正在策画中获得,因而钻机测试诟谇常紧要的,以高出缺陷之前,轨道运转。

  一朝一个形式和刚度水准一经从外面上界说,数字画图将转化为一个真正的局限,由于咱们将看到咱们的系列的第四章,也是末了一章。

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