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红牛如何跟随麦克拉伦的领先优势

时间:2018-07-26 14:30 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:

极速赛车-红牛如何跟随麦克拉伦的领先优势

他们现在可能不是一级方程式赛车的直接竞争对手,但这并没有阻止红牛在最新设计的RB14赛场上从迈凯轮那里获得线索。

Max Verstappen能够在排位赛期间将Hockenheim的第一轮单打  出局 - 并且成为F1中第一个做到这一点的人 - 显示出红牛的底盘有多好。

 

但是车队根本没有满足于自己的成就,而且一直在积极开发这款车,试图让梅赛德斯和法拉利保持警惕。

 

在德国大奖赛上,红牛沿着最初被迈凯轮踩踏的设计路径,然后是雷诺和法拉利改变其地板位置的概念。

 

该团队不是在后轮胎(插图)前面使用一系列成角度的槽,而是在地板边缘(黄色突出显示)上添加了两个纵向槽,以补充轮胎前方四个完全封闭的孔。

 

这个想法是通过这些长槽的气流激发了在地板边缘形成的涡流,有助于密封它并形成一种空气裙边,提高了地板和扩散器的整体性能。

 

雷诺的新翼

 

雷诺在最近的比赛中一直在试验其前翼的几种变体,因为它试图解决它在中高速弯道的转弯问题。

 

获取在这些测试期间捕获的数据并返回绘图板导致在德国大奖赛中使用了新的前翼概念。

 

新翼保留了一些前辈的DNA,但也看到了新的想法注入。

 

主要的变化很明显。首先,端板的后缘被分成四个锐角表面,以促进前轮胎周围的外洗(红色箭头)。

 

拍打区域也以我们以前从未见过的方式改变。这突出显示了目前有多少机翼被指定为下压力产生并且可通过襟翼角度调节来控制,并且机翼的多少是关于后面的轮胎堵塞并控制所产生的尾流。

 

通常情况下,机翼的外侧部分被认为是静态设计元素,在气流穿过轮胎表面时控制气流的方向。然后是机翼调节器,控制上部襟翼堆叠的迎角,并随之控制下压力产生的水平。

 

这就是为什么我们经常看到它们的数量或弦长变化,这取决于赛道的特性。然而,雷诺的这一新设计使调节器向外侧移动得更远,改变了襟翼的比例力,导致只有襟翼的外部(涂成黄色)受到角度变化的影响。

 

为什么F1的18英寸轮胎难题并不简单
 

 

由于国际汽联的供应商招标公告披露了18英寸车轮轮辋的变化,上周末发布了F1 2021重新发明的第一件作品。但轮胎公司竞标倍耐力首先考虑的问题仍然存在。

随着一级方程式继续在2021年确切地讨论它应该走多远的方向,上周有一个难题落到了位置 - 但这只是由于法律调度义务要求国际汽联在沙滩划线并继续下去。

 

本月必须发布2020-2023独家供应商轮胎招标,以便潜在候选人有机会竞标倍耐力。这意味着最终确定新时代的轮胎规格,从四季中的第二季开始。

 


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