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国际汽联准备与车队讨论轮辋争议

时间:2018-10-24 13:56 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:


现在看来,一级方程式车队将参与与国际汽联的谈判,讨论车轮轮辋的争议,最近焦点围绕着梅赛德斯所做的事情。

在美国大奖赛之前,法拉利要求国际汽联澄清为什么梅赛德斯车轮轮辋上的孔概念不被认为是一种可移动的空气动力学装置 - 因为它的行为类似于红牛被禁止做的事情。 2012。

 


极速赛车国际汽联准备与车队讨论轮辋争议

jszljx.com了解到,国际汽联正在研究梅赛德斯用它的轮辋和轮毂做什么,并发现它完全符合规定。

 

但在法拉利在美国大奖赛上明确指出它不同意国际汽联的解释后,梅赛德斯选择修改其轮辋,以避免其竞争对手抗议的任何潜在风险。

 

由于目前情况不确定,F1赛事总监查理·怀廷(Charlie Whiting)建议最好将该主题添加到新技术工作组的议程中。

 

“我不认为需要澄清,因为我们已经做到了,每个人都知道我们的感受,”Whiting说,当被jszljx.com询问最新情况时。

 

“我认为仍然存在意见分歧,可能需要在技术工作组中进行整理。”

 

虽然到目前为止梅赛德斯车轮轮辋的问题主要涉及Silver Arrows和主要竞争对手法拉利,但其他公司认为如果不做任何事情,这个问题可能会变得越来越重要。

 

雷诺F1技术总监尼克·切斯特表示,由于新的航空规则,车队可能会在2019年更加努力地推动爆炸轮辋。

 

“无论如何,很多人都会穿过辐条,所以这不是全新的,但人们往往会进一步向外吹,”他说。

 

“我认为明年会有一些有趣的解释。2019年的规则更为重要,因为你正在努力让前翼尽可能多地冲洗空气。

 

“因此,如果你能在车轮上做得更多,那就变得更加重要了。”

 

 

规则维特尔打破了“容易遵循” - Whiting

 

 

国际汽联竞赛总监查理·怀廷认为,一级方程式的红旗规则是“容易接受的”,而塞巴斯蒂安·维特尔在奥斯汀的表现并不够好。

维特尔在上周末的美国大奖赛上获得了三个位置的罚球,因为在周五投掷红旗时没有充分放缓。

 

今年F1的规则收紧,以加强赛道封点之间的迷你扇区增量时间。

 

维特尔汽车通过赛道的视频片段,这部分赛道显示他已经大幅退出,但他仍然设法违反规则。

 

 

“我认为拥有坚定而快速的规则会更好,因为我们不断被问及他们必须放慢多少,”Whiting在被Motorsport.com询问有关明确裁决和常识方法之间的争论时说道。

 

“所以,这或多或少与车队所做的一切事情一样。他们想知道他们能推动多远。

 

“这是一个明确的限制,这是一件容易的事情。我只是认为这是一个司机错误。“

 

红旗规则载于体育法规第31.6条,该法规于今年进行了修订,纳入了新的三角洲时间。

 

现在规则规定,在红旗期间,“驾驶员必须在每个编组部门至少保持一次由FIA ECU设定的最小时间”。这也是安全车和虚拟安全车的速度受到监控的方式。

 

怀廷表示,“似乎不太可能”没有相同的红旗系统。

 

“这是合乎逻辑的事情,团队认为,使用完全相同的系统,”他补充说。

 

“我们现在有三个案例,司机未能坚持这一点。

 

“其中一个是司机承认他所做的事情的错误,那就是丹尼尔[Ricciardo]在澳大利亚。Esteban [Ocon]这次是在铃鹿和Seb。

 

“我不确切地知道他们做了什么,或者为什么他们没有遵守三角洲的时间,但是当安全车或VSC出局时,他们似乎完全可以很好地管理它。

 

“所以,我不知道这是否是司机不记得的问题。

 

“很清楚,因为每个灯板都显示出鲜红色。这并不是说你真的可以错过它。

 

“但他做到了。他在那个特殊的场合做得不够好。“

 

针对惩罚的严重性,Whiting指出国际汽联的指导方针实际上引用了对红旗犯罪的五位罚球。

 

他解释说,赛事管理员决定对Ricciardo施加三位罚球开辟了先例。

 

“如果有人因为红旗而没有减速,那我认为是严重的,”怀廷说。

 

“当你在寒冷的日子里看着它时,不要放慢足够的红旗,不管你穿上它都是件坏事。”

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