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F1改变梅赛德斯在新加坡的技术变革

时间:2018-09-20 11:40 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:


梅赛德斯在新加坡大奖赛上的胜利归功于刘易斯·汉密尔顿的“星尘”驾驶,但我们可以揭示的一个隐藏的改变可能是帮助他度过他辉煌周末的关键。

虽然竞争对手法拉利有时会快速开车,但很明显轮胎管理 - 梅赛德斯过去的弱点之一 - 已经变成了围绕滨海湾赛道的力量。 


改变梅赛德斯在新加坡的技术变革-极速赛车

 

对合格圈数的分析表明,梅赛德斯比法拉利更能够防止轮胎在最后一个区域过热 - 所以它在那里获得了至关重要的时间。

 

在比赛中,汉密尔顿能够让他的轮胎比塞巴斯蒂安维特尔在第一阶段更喜欢的时间更长,然后在第二阶段完成比赛。

 

 

梅赛德斯从轮胎中提取更多东西 - 特别是后轮 - 的进步几乎肯定得益于车队首次使用的新型后轮鼓设计。

 

梅赛德斯改变了什么?

直到汽车被放置在电网上,才首次发现新轮鼓的创新设计,正如Giorgio Piola的独家图片所示。

 

新的碳纤维轮鼓(如上所示)具有不同的冷却管道,更重要的是具有独特的深凹形状 - 这与之前运行的非常不同

 

旧的梅赛德斯版本与其他车队非常相似,包括法拉利

 

凹形有助于在轮辋壁内形成一个小气室,因此当它以高速旋转时,可以从轮胎中提取更多的热量 - 从而防止过热。

 

这个新的凹面理念几乎肯定是为了与梅赛德斯首次在比利时大酒店使用的激进新轮辋一起设计。

 

带肋“齿”的意图是帮助增加轮辋的表面积,因此具有更高的冷却效率。

 

这些变化有什么影响?

轮毂概念的改变足以改变其橡胶表现的热特性:并且在驾驶员努力阻止轮胎过热的场所改变W09的速度。

 

事实上,在周末之前,梅赛德斯工程主管阿尔多·科斯塔(Aldo Costa)透露,最近几周该团队的主要关注点之一是能够控制其后轮胎温度。

 

几次,梅赛德斯经常拆除后轮胎加热器的时间早于前线,以帮助缓解问题区域。

 

谈到汽车,科斯塔告诉jszljx.com:“我们认为角落的行为一般是我们的力量点,而在后轮胎温度管理方面,我们正在努力工作。

 

“我们计划在新加坡取得进展,我们将对此进行一些修改,因此我们在自己方面取得了进展,但我不能说它是否足够”。

 

从新加坡的表现来看,让我们记住,Valtteri Bottas也取消了Kimi Raikkonen的资格,看起来确实足够了。

 

梅赛德斯还有什么变化?

梅赛德斯不仅将重点放在新加坡的轮胎温度上。

 

在空气动力学方面,W09对新加坡进行了几次修改,优化其高下压力的尾翼设计是最值得注意的。

 

该设计受到迈凯轮的严重影响,利用了围绕机翼从一个宽度到另一个宽度的过渡的规则中的灰色区域。 

 

国际汽联实际上已着手在下赛季的规则中修改本条的措辞,因为球队继续利用其意图。 

 

梅赛德斯成为四支队伍中的第二支队伍,当时它在奥地利引入了解释(插图),并在匈牙利再次出战。

 

新加坡型号看到最后面的槽和移位的横梁(以黄色突出显示),取代了上冲击(箭头,插图),以便它们更加努力地操作机翼。

 

 

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